Spirit AeroSystems reanuda su caída, se hunde otro 4%

Spirit AeroSystems cae otro 4%.

3 de agosto (ANBLE) – Las acciones de Spirit AeroSystems (SPR.N) continuaron su espiral descendente el jueves, cayendo otro 4% un día después de que el fabricante aeroespacial revelara importantes costos asociados con una reciente huelga y un nuevo acuerdo laboral.

Las acciones se desplomaron un 27% el miércoles mientras los ejecutivos detallaban una larga lista de problemas. El fabricante de componentes principales para todos los aviones de Boeing, informó de una tasa de quema de efectivo más rápida de lo esperado y pérdidas de $105 millones en la producción de aviones de Boeing (BA.N) y Airbus (AIR.PA) durante el segundo trimestre.

La gerencia dijo que la continua inestabilidad de la cadena de suministro, la inflación y el aumento de los costos laborales seguirían afectando los resultados finales. Spirit dijo que consumió $211 millones de efectivo en el segundo trimestre, agregando que el flujo de efectivo no se recuperará hasta el período de tiempo 2024-2025.

Las acciones han perdido aproximadamente un tercio de su valor en dos días. El jueves, las acciones cayeron un 4.3% a $21.86 por acción.

La compañía también dijo que podría buscar refinanciar su deuda vencida en 2025. Los bonos de Spirit tienen una calificación basura por parte de las principales agencias calificadoras.

“Creemos que la falta de generación de efectivo básica no permitirá que la gerencia desapalancarse tan rápido como habíamos anticipado anteriormente”, dijo Michael Ciarmoli, analista de Truist Securities, que redujo las acciones de “comprar” a “mantener” el jueves.

Spirit ocupa una posición única en la industria aeroespacial. La compañía se separó de Boeing en 2005 y continúa fabricando partes importantes de todos los aviones de Boeing, incluyendo el fuselaje completo del 737. En los últimos años ha ampliado su base de clientes para incluir a Airbus y como proveedor en contratos de defensa.

“Realmente no hay un proveedor alternativo para gran parte de lo que hace si los OEM (fabricantes de equipos originales) no quieren asumir el trabajo ellos mismos”, dijo el analista de J.P. Morgan Seth Seifman en una nota a los inversores.

Los analistas cuestionaron si Spirit tendría que renegociar los contratos laborales con Boeing y Airbus. Seifman dijo que no está claro qué hará Boeing para ayudar a Spirit a mejorar su salud financiera. Dijo que Airbus tiene una capacidad interna de aeroestructuras y depende menos de Spirit.

Ken Herbert, analista de RBC Capital Markets, dijo que es poco probable que Spirit obtenga un alivio de precios a corto plazo, dadas las presiones de la cadena de suministro y sus contratos de precio fijo.

“En cambio, creemos que Boeing y Airbus probablemente seguirán contribuyendo con adelantos de clientes, permitiendo que Spirit se beneficie solo a medida que mejoren las tasas de producción”, dijo.

La capacidad de Spirit para generar efectivo podría ser un “factor clave” en si puede lograr condiciones favorables al buscar refinanciar, escribió el analista de Cowen Cai Von Rumohr. La compañía tiene $1.2 mil millones en bonos pendientes que vencen en abril de 2025, según Refinitiv Eikon.