Los pilotos están agotados. Una nueva encuesta sugiere que 3 de cada 4 pilotos europeos se quedaron dormidos durante el transcurso de un mes mientras volaban un avión.

Los pilotos están agotados. Según encuesta reciente, 3 de cada 4 pilotos europeos se durmieron volando un avión en el último mes.

  • Los pilotos dicen que están tan agotados que les cuesta mantenerse despiertos mientras operan vuelos.
  • Aproximadamente el 75% en una encuesta a pilotos europeos dijo que habían tenido un “microsueño” en las últimas semanas.
  • Los pilotos dijeron que sus aerolíneas no manejan bien el riesgo de fatiga y que es difícil presentar informes de fatiga.

Una nueva encuesta revela que algunos pilotos europeos sufren de agotamiento y tienen “microsueños” mientras operan aeronaves para sobrellevarlo.

Alrededor del 75% de los encuestados dijeron que habían tenido al menos un microsueño mientras operaban una aeronave en las cuatro semanas anteriores, según una encuesta realizada en julio por Baines Simmons, una consultora de seguridad aérea, para la Asociación Europea de Pilotos de Línea Aérea. Un cuarto de los encuestados dijo que habían tenido cinco o más microsueños, definidos como “breves períodos de sueño no controlados” que pueden ocurrir con los ojos abiertos o cerrados, en las cuatro semanas anteriores a la realización de la encuesta.

El informe destaca preocupaciones sobre los niveles de fatiga de los pilotos y dice que las aerolíneas deberían hacer más para gestionar esto, como facilitar la presentación de informes de fatiga, cambiar los horarios para proporcionarles más tiempo de descanso entre los deberes y mejorar el alojamiento del hotel si la tripulación no puede dormir bien.

“La causa de esta fatiga puede estar dentro (por ejemplo, debido a los horarios) o fuera (por ejemplo, debido a un mal sueño en casa) de la operación, pero el riesgo se encuentra dentro de la operación y, por lo tanto, debe gestionarse”, escribió Baines Simmons en su informe. La encuesta incluyó a pilotos que vuelan vuelos de pasajeros, carga y chárter.

Menos de una cuarta parte de los casi 7,000 encuestados de la encuesta dijeron que el riesgo de fatiga estaba “muy” o “en su mayoría” bien gestionado en su aerolínea. Casi un tercio dijo que el riesgo de fatiga no se gestionaba bien, siendo los pilotos que vuelan para aerolíneas con sede en el Reino Unido e Irlanda los más propensos a decir esto.

“Estos son signos preocupantes y claras indicaciones de que los riesgos de seguridad por fatiga no se gestionan adecuadamente en muchas aerolíneas europeas”, dijo el presidente de la Asociación Europea de Pilotos de Línea Aérea, Otjan de Bruijn, en un comunicado. “Si estos son los resultados que ya estamos viendo en junio y julio, los niveles de fatiga en agosto solo pueden ir en una dirección: hacia arriba”.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea advirtió sobre preocupaciones de fatiga en un boletín de información de seguridad de junio, que señaló que la escasez de personal podría llevar a que los miembros de la tripulación experimenten fatiga y potencialmente causen problemas de seguridad.

El 82% de los encuestados de la encuesta de la Asociación Europea de Pilotos de Línea Aérea dijeron que sabían cómo presentar un informe de fatiga a su aerolínea, pero solo el 44.1% dijo que el sistema era fácil de acceder y poco más de una cuarta parte dijo que eran “rápidos y fáciles” de completar. Solo el 10% de los encuestados dijo que los informes de fatiga “han llevado a cambios operativos para mejorar la seguridad”. La encuesta mostró grandes diferencias en las actitudes de los pilotos hacia los informes de fatiga entre los países donde tenían sede las aerolíneas, siendo las aerolíneas irlandesas y maltesas las que tuvieron peor desempeño.

“Sin un sistema de informes efectivo, es poco probable que la aerolínea tenga una imagen precisa de la fatiga en la operación, lo que limita su capacidad para gestionar el riesgo de fatiga mediante la implementación de mitigaciones efectivas”, escribió Baines Simmons en su informe.

Casi tres cuartas partes de los pilotos que respondieron a la encuesta dijeron que habían tenido “siempre”, “generalmente” o “a veces” descanso insuficiente para permitirles recuperarse del cansancio entre los deberes en las cuatro semanas anteriores, que cubrieron la temporada de viajes de verano. pico.