El cierre del espacio aéreo ruso agrega hasta cuatro horas a algunos vuelos. United, British Airways y Finnair están evitando la zona.

El cierre del espacio aéreo ruso aumenta el tiempo de vuelo. United, British Airways y Finnair lo están evitando.

  • El espacio aéreo de Rusia está cerrado para muchas aerolíneas internacionales, obligando a los transportistas a desviarse alrededor del país.
  • Las rutas hacia y desde Asia son hasta cuatro horas más largas. También son más caras de operar.
  • El vuelo de Finnair a Japón dura cuatro horas más, mientras que United tarda dos horas adicionales en llegar a India.

La invasión de Ucrania por parte de Rusia ha tenido un impacto significativo en las aerolíneas internacionales. El aumento de los precios del petróleo está afectando más a los pasajeros, pero también se ven afectados de otras formas.

Debido a que el espacio aéreo de Rusia está cerrado para algunas aerolíneas occidentales, obliga a las aerolíneas globales a agregar horas extras de vuelo a las rutas hacia y desde Asia, según datos compartidos con Insider por el proveedor de datos de viaje OAG. Algunas aerolíneas también evitan el área por razones de seguridad, aunque no están técnicamente prohibidas de ingresar al espacio aéreo ruso.

Aerolíneas como British Airways, Finnair, KLM y Lufthansa están volando aproximadamente de una a tres horas más de lo normal para evitar Rusia.

Por ejemplo, la ruta de British Airways de Nueva Delhi a Londres está añadiendo una hora extra, y sus vuelos a Pekín duran 90 minutos más.

Los vuelos hacia ciudades más distantes como Seúl, Tokio, Hong Kong y Pekín, sin embargo, son particularmente largos.

British Airways está gastando dos horas adicionales en volar entre Londres y Tokio este año en comparación con 2019, lo que significa que el viaje anterior de 12 horas ahora dura hasta 14 horas.

Japan Airlines también realiza el mismo largo viaje, aunque no se desvía debido a restricciones de espacio aéreo, sino por razones de seguridad. Lo mismo ocurre con otras aerolíneas no prohibidas como Korean Air y All Nippon Airways de Japón. Mientras tanto, el viaje de Finnair desde Helsinki a Tokio requiere uno de los desvíos más largos alrededor de Rusia, con un tiempo total de vuelo promedio de 13 horas, cuatro horas más largo que su viaje anterior de nueve horas.

El desvío de JAL es similar, con ambas aerolíneas volando hacia el norte sobre el Ártico en lugar de cruzar Rusia, similar a la ruta utilizada durante la Guerra Fría cuando la mayoría de las aerolíneas no podían volar sobre la Unión Soviética.

La ruta de Finnair desde Helsinki a Tokio el lunes evitó el espacio aéreo ruso.
FlightAware

Y aunque los datos de OAG no incluyeron a las aerolíneas estadounidenses, United Airlines tuvo que suspender sus vuelos a Mumbai debido a la guerra, y actualmente está volando dos horas adicionales entre San Francisco y Nueva Delhi.

Las aerolíneas no sancionadas como las basadas en China, sin embargo, no se ven afectadas por el cierre del espacio aéreo de Rusia y continúan volando sobre el país. Según OAG, su tiempo promedio de vuelo entre Europa y Asia es similar al de hace cuatro años.

Por ejemplo, Juneyao Airlines, con sede en Shanghái, vuela las nueve horas regulares entre China y Finlandia, según los datos. Otras aerolíneas como Emirates y Air India también siguen operando en los cielos rusos.

“Esta es una de esas muchas áreas donde la política afecta a la aviación y algunas aerolíneas se benefician y otras sufren”, dijo el analista de OAG, John Grant, a Insider esta semana.

Aunque puede ser una molestia para los pasajeros pasar todo ese tiempo extra volando, también es una operación costosa para las aerolíneas.

En marzo de 2022, el consultor de aviación con sede en Nueva York, Robert Mann, dijo a ABC News que volar rutas de desvío podría costarle a las aerolíneas hasta $12,000 adicionales por hora.

Ese gasto considerable proviene del combustible adicional y la mano de obra necesaria para recorrer distancias más largas.

“Eso, por supuesto, significa un mayor consumo de combustible y más horas de tripulación, pero no solo más horas de tripulación, también tripulaciones más grandes”, dijo Grant a Insider. “En lugar de una tripulación de tres personas, las horas extras pueden llevar a una tripulación de cuatro, y cuando hay escasez de pilotos a nivel mundial, eso puede ser realmente inconveniente”.

Si los contratiempos relacionados con la guerra no fueran suficientes, Grant también dijo que las aerolíneas, en general, están rezagadas en su reexpansión hacia Asia después de la pandemia.

“Las aerolíneas europeas realmente no han regresado al mercado asiático de la forma en que lo hicieron en 2019, pero lo mismo se puede decir de las aerolíneas estadounidenses”, explicó. “Es un mercado donde, aparte de algunas ciudades clave, las frecuencias aún deben ser establecidas y otras prioridades de red están ocupando su lugar”.